摘要：美、日、法三國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通在全球具有很強(qiáng)的代表性, 其典型特征是渠道短、環(huán)節(jié)少, 我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)應(yīng)借鑒其經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合我國國情, 充分發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)中的作用, 盡可能縮短物流環(huán)節(jié), 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展, 提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平, 培育第三方物流主體。
一、農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)的意義
農(nóng)產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品, 是有生命的動(dòng)物性和植物性產(chǎn)品, 體積大、需求量多、生產(chǎn)具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性, 尤其是諸如果蔬等鮮活農(nóng)產(chǎn)品, 其水分含量高、保鮮保質(zhì)期短、易腐爛變質(zhì)、上市的集中性和需求的分散性之間存在矛盾。這些自然屬性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流具有不同于一般產(chǎn)品物流的特殊性, 特別是對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品, 若要保持固有的屬性和口味, 必須有保鮮、冷藏、冷凍等先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備, 更需要環(huán)節(jié)少、通暢、快捷的物流渠道, 以保證產(chǎn)品采摘收獲后及時(shí)送至加工企業(yè), 及時(shí)運(yùn)達(dá)銷地, 送到消費(fèi)者手中。
我國十分重視農(nóng)產(chǎn)品物流。2011年溫家寶總理在《政府工作報(bào)告》中提出, 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè), 積極開展“農(nóng)超對(duì)接”, 暢通鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。農(nóng)產(chǎn)品物流作為加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn), 越來越受到黨和國家及科研機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注, 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流也成為我國實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。但相對(duì)落后的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道建設(shè)卻成了我國農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展的瓶頸。與國外農(nóng)產(chǎn)品物流渠道相比, 我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道還存在諸多弊端。只有建立起完善的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道, 才能保證我國農(nóng)產(chǎn)品物流的順利發(fā)展, 才能提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度、降低物流成本、提升農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力, 促進(jìn)農(nóng)民增收。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道分析
1. 生產(chǎn)者直銷渠道
這一渠道是直接將農(nóng)產(chǎn)品出售給最終消費(fèi)者, 即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→零售市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。這一般分為兩種情況:一是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地距離最終消費(fèi)者比較近, 比如城郊, 生產(chǎn)者可以將其產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中或在當(dāng)?shù)氐淖杂墒袌?chǎng)設(shè)攤自售;二是生產(chǎn)者與大宗農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)團(tuán)體簽訂合同, 按合同銷售。
2. 產(chǎn)地批發(fā)直銷渠道
該渠道是:農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。也就是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者一般就近將農(nóng)產(chǎn)品出售給當(dāng)?shù)嘏l(fā)商, 然后當(dāng)?shù)嘏l(fā)商通過集貨將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者, 通過這一渠道的消費(fèi)者一般都是團(tuán)體或大宗農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。
3. 產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)+銷地零售市場(chǎng)渠道
與第二條渠道不同的是, 這條渠道在產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)與最終消費(fèi)者之間多了一個(gè)銷地零售市場(chǎng), 即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)→銷地零售市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。產(chǎn)地批發(fā)商將產(chǎn)品銷售給零售市場(chǎng)的主體, 如超市、專賣店、連鎖店或是在城鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中自行設(shè)攤零售。在這種渠道中農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和最終消費(fèi)者之間幾乎沒有直接的物流鏈接。
4. 產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)+銷地批發(fā)市場(chǎng)+銷地零售市場(chǎng)渠道
這條渠道, 產(chǎn)地批發(fā)商不需面對(duì)諸多最終消費(fèi)者, 只需將產(chǎn)品出售給銷地批發(fā)商, 由銷地批發(fā)商負(fù)責(zé)組織銷地的零售事務(wù), 地域之間的分工進(jìn)一步細(xì)化, 但流通環(huán)節(jié)亦隨之增多。其過程是:農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)→銷地批發(fā)市場(chǎng)→銷地零售市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。
5. 產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)+各級(jí)中間批發(fā)商+銷地批發(fā)市場(chǎng)+銷地零售市場(chǎng)渠道
這一渠道為:農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)→各級(jí)中間批發(fā)商→銷地批發(fā)市場(chǎng)→銷地零售市場(chǎng)→農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。由于其信息不對(duì)稱、地區(qū)市場(chǎng)封鎖、交通運(yùn)輸不便或不暢甚至支付手段落后等, 導(dǎo)致產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)增多。流通環(huán)節(jié)的增多意味著物流環(huán)節(jié)的增多, 從而導(dǎo)致物流費(fèi)用在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格中的比重居高不下, 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的距離拉長(zhǎng), 市場(chǎng)需求信息失衡。[1]
由上述分析可知, 第一、第二兩種渠道銷售的農(nóng)產(chǎn)品因環(huán)節(jié)少、運(yùn)輸成本低, 價(jià)格不高, 但數(shù)量非常有限。第三、第四、第五三種流通渠道環(huán)節(jié)多, 尤其是最后兩條。環(huán)節(jié)多帶來的后果, 一是流通時(shí)間長(zhǎng)、效率低;二是物流過程中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有所加價(jià), 使成本不斷提高, 零售價(jià)急劇上漲。以蔬菜為例, 蔬菜產(chǎn)品經(jīng)由蔬菜生產(chǎn)者 (農(nóng)戶) 、合作經(jīng)濟(jì)組織、各種中介組織 (包括蔬菜收購商、運(yùn)銷商、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商、零售商等) 才能到達(dá)消費(fèi)者, 經(jīng)過各流通環(huán)節(jié)的層層加價(jià), 最終到達(dá)消費(fèi)者時(shí), 零售價(jià)比菜田的收購價(jià)增加了2倍甚至3倍, 其中流通成本就占到蔬菜價(jià)格的1/2到2/3, [2]這也就解釋了“賤賣”與“貴買”在2011年初同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象;三是因?yàn)槲覈r(nóng)產(chǎn)品物流尚未形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng), 仍以常溫物流或自然物流為主, 保鮮技術(shù)落后, 物流環(huán)節(jié)多, 物流過程損失很大。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示, 我國果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%~30%左右, 而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下, 美國的蔬菜水果在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%~2%。特別是在農(nóng)產(chǎn)品集中上市的時(shí)候, 除了營銷大戶和各種服務(wù)組織幫助運(yùn)銷外, 不能及時(shí)銷出的農(nóng)產(chǎn)品只能被扔掉, 不僅造成浪費(fèi), 而且污染環(huán)境。[3]
此外, 農(nóng)戶經(jīng)營分散、組織性差, 使買賣雙方力量不對(duì)等, 農(nóng)戶缺少話語權(quán)。在交易中, 雙方的力量對(duì)比往往由買賣雙方交易的數(shù)量多少來決定, 大買方或賣方都會(huì)在一定的程度上壟斷市場(chǎng), 但因農(nóng)戶組織意識(shí)缺失, 使其在交易中沒有話語權(quán), 基本上是由買方制定交易規(guī)則, 包括價(jià)格、產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等, 農(nóng)戶處于被動(dòng)地位。
三、國外農(nóng)產(chǎn)品物流渠道之比較
1. 美國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道
美國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道最顯著的特征是渠道較短 (如圖1所示) , 大型超市、連鎖經(jīng)銷的零售商左右著農(nóng)產(chǎn)品交易體系, 糧食類期貨市場(chǎng)發(fā)達(dá)。美國農(nóng)產(chǎn)品的78.5%從產(chǎn)地通過配送中心直接到達(dá)零售商, 而經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通銷售的僅僅占20%左右。[4]其主要特點(diǎn)是:產(chǎn)地市場(chǎng)集中、銷地批發(fā)市場(chǎng)分布在大城市;農(nóng)產(chǎn)品銷售以直銷為主, 渠道短、環(huán)節(jié)少、效率高;政府宏觀調(diào)控到位, 農(nóng)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)齊全;批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)部交易方式主要以拍賣、代理銷售為主。由于渠道短, 物流速度快、成本低, 從而大大提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。
2. 日本農(nóng)產(chǎn)品物流渠道
日本工業(yè)發(fā)達(dá), 農(nóng)產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口, 物流渠道復(fù)雜, 環(huán)節(jié)多, 一般情況為:農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→中央批發(fā)市場(chǎng)→地方批發(fā)市場(chǎng)→中間商批發(fā)市場(chǎng)→超市 (連鎖店、零售市場(chǎng)) →農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者。以批發(fā)市場(chǎng)為主, 以拍賣為主要手段。批發(fā)市場(chǎng)是日本農(nóng)產(chǎn)品物流的主渠道, 包括中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)、中間商批發(fā)市場(chǎng)。盡管流通環(huán)節(jié)多, 但日本批發(fā)市場(chǎng)的交易是以拍賣為主, 甚至同一產(chǎn)品有兩家機(jī)構(gòu)同時(shí)拍賣, 形成的價(jià)格公開、公正。日本《市場(chǎng)法實(shí)施規(guī)則》規(guī)定, 到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品必須當(dāng)天立即上市, 以全量出售為原則, 禁止批發(fā)商作為中間商或零售商直接采購農(nóng)產(chǎn)品, 禁止拒絕農(nóng)產(chǎn)品委托, 禁止場(chǎng)內(nèi)批發(fā)商同場(chǎng)外團(tuán)體或個(gè)人展開批發(fā)業(yè)務(wù)等, 因而農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通效率高。同時(shí)對(duì)收費(fèi)作出了規(guī)定, 批發(fā)商除手續(xù)費(fèi)以外不能接受其他任何報(bào)酬。[5]
我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道分析及對(duì)策建議
圖1 美國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道
3. 法國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道
法國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國, 其農(nóng)產(chǎn)品物流渠道也是一個(gè)比較完整的體系, 即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者→農(nóng)業(yè)合作社→批發(fā)市場(chǎng)→超市 (連鎖店、零售市場(chǎng)) →農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者, 其環(huán)節(jié)少, 成本低。農(nóng)業(yè)合作社在農(nóng)產(chǎn)品物流中扮演重要角色, 負(fù)責(zé)收購農(nóng)副產(chǎn)品;積極為農(nóng)戶提供信息、科技、培訓(xùn)等方面的服務(wù);提高農(nóng)戶組織化程度, 保護(hù)農(nóng)民利益;為農(nóng)戶取得貸款融資提供方便。此外, 批發(fā)市場(chǎng)是法國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要交易場(chǎng)所, 農(nóng)產(chǎn)品主要采取批發(fā)市場(chǎng)的形式, 以最短的時(shí)間、最便捷的渠道提供給消費(fèi)者。[6]
四、國外農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)對(duì)我國的啟示
上述三個(gè)國家的農(nóng)業(yè)無論生產(chǎn)方面還是流通方面, 在全球都具有很強(qiáng)的代表性。其典型特征是渠道短、環(huán)節(jié)少, 日本盡管環(huán)節(jié)相對(duì)多一些, 但因其交易方式和嚴(yán)格的政策及律法保證了農(nóng)產(chǎn)品物流的高效率和低成本。它們的農(nóng)產(chǎn)品流通模式無疑對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)具有重要的參考價(jià)值。結(jié)合我國的地形地域特點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)長(zhǎng)期以來形成的流通格局以及未來物流的發(fā)展趨勢(shì)、政府等部門不可替代的作用等多方面因素, 建議從以下幾方面考慮我國農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)。
1. 充分發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道建設(shè)中的作用
農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn), 各級(jí)政府應(yīng)在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用。 (1) 強(qiáng)化政府財(cái)政支農(nóng)行為。加大財(cái)政對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的支持力度, 積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)多渠道資金投入, 加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 尤其要加快鄉(xiāng)村道路建設(shè), 提高其通達(dá)率和道路等級(jí)。此外, 要加大對(duì)農(nóng)合組織和農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的支持力度, 予以稅收減免、政策優(yōu)惠、專項(xiàng)資金支持、信貸支持等, 如讓其貨運(yùn)車輛享受和公交車一樣的財(cái)政補(bǔ)貼, 以降低物流成本在農(nóng)產(chǎn)品零售價(jià)中的比重。 (2) 制定相關(guān)政策和法規(guī)。針對(duì)不斷出現(xiàn)的“物流最后一公里”難題, 建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流配套政策, 借鑒國外的一些方法, 對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品配送車取消限行, 或者是降低其獲得通行證門檻, 允許這些配送車借用公交快車道等, 讓貨運(yùn)車不再被“路難行、車難停、貨難進(jìn)”等等“最后一公里”出現(xiàn)的各種問題所困擾。通過各項(xiàng)相關(guān)配套政策的出臺(tái), 使農(nóng)產(chǎn)品物流突破“物流圍城”, 提高物流效率, 擁有一條真正的“綠色通道”, 讓“最后一公里物價(jià)坐上直升機(jī)”的現(xiàn)象少發(fā)生、不發(fā)生。
2. 盡可能減少物流環(huán)節(jié)
只有縮短冗長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié), 才能真正讓利給農(nóng)民和消費(fèi)者。減少流通環(huán)節(jié)的主要做法就是讓農(nóng)戶盡可能地直接與終端零售機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系, 得到更多實(shí)惠。而要真正做到這一點(diǎn), 需要農(nóng)戶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn), 保證產(chǎn)品質(zhì)量, 能夠按照終端銷售機(jī)構(gòu)的要求組織生產(chǎn);這就要求農(nóng)戶具有一定的生產(chǎn)規(guī)模, 能夠保證完成和終端銷售機(jī)構(gòu)所簽訂的契約;而這又要求農(nóng)戶必須組織起來, 實(shí)行規(guī)模化生產(chǎn)。為此, 必須重視農(nóng)民合作社或合作經(jīng)濟(jì)組織的作用, 讓它們承擔(dān)起組織分散農(nóng)戶的責(zé)任, 爭(zhēng)取為農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售作出更大的貢獻(xiàn)。
3. 加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展
新鮮是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在, 但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì), 大大限制了運(yùn)輸半徑和交易時(shí)間, 因此對(duì)運(yùn)輸效率和流通保鮮條件提出了很高的要求。為保證農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值, 需要適應(yīng)生鮮食品生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì), 配套發(fā)展運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售不中斷的“冷鏈化”物流, 加快冷藏倉庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理與全方位服務(wù)工作, 提高冷藏倉庫的利用率和社會(huì)服務(wù)面。鑒于冷鏈物流對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要性, 應(yīng)采取積極有效的政策措施促進(jìn)冷鏈物流快速、健康、良性發(fā)展, [7]從而有效保證鮮銷農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量, 努力提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率, 防止農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)變質(zhì)和污染, 最大限度地減少其在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售過程中的損耗, 有效降低流通成本。
4. 提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平
信息化是農(nóng)產(chǎn)品物流的靈魂, 如果沒有信息化體系的支撐, 復(fù)雜農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)將無法完成。為此, 必須充分利用不斷出現(xiàn)的新信息技術(shù)成果, 加強(qiáng)和完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)。 (1) 在現(xiàn)有的信息化建設(shè)基礎(chǔ)上, 進(jìn)一步完善信息基礎(chǔ)設(shè)施, 盡最大可能為農(nóng)民利用網(wǎng)絡(luò)獲取有關(guān)信息提供方便, 保證農(nóng)村與外界信息通道的暢通, 實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱。 (2) 建立農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系, 收集匯總來自農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供需、交通、統(tǒng)計(jì)等相關(guān)部門的農(nóng)業(yè)信息, 并及時(shí)發(fā)布分析和預(yù)測(cè)結(jié)果, 讓農(nóng)民掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài), 以減少其生產(chǎn)和銷售的盲目性與不確定性。 (3) 引進(jìn)先進(jìn)的信息管理技術(shù)和設(shè)備, 如委托軟件研制機(jī)構(gòu)開發(fā)適合農(nóng)產(chǎn)品物流獨(dú)特要求的管理軟件。通過信息化體系的建設(shè), 最終形成一個(gè)上聯(lián)國家政府部門, 下聯(lián)各省 (市、區(qū)) 、縣、村農(nóng)產(chǎn)品物流主體的信息網(wǎng)絡(luò), 實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)收購、加工儲(chǔ)存和流通運(yùn)輸?shù)任锪鞲鳝h(huán)節(jié)的有效控制和全程管理, 使農(nóng)產(chǎn)品物流各區(qū)段的效益實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。
5. 加快農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展
根據(jù)我國的實(shí)際情況, 應(yīng)大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流。積極培育第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè), 是減少農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的重要途徑之一。第三方物流模式具有專業(yè)化程度高、信息集中、流通環(huán)節(jié)少、成本低、配送效率高、物流規(guī)模大等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流, 一方面可以減少農(nóng)產(chǎn)品流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié), 降低物流成本, 將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)那里直接送到零售商的貨架上甚至消費(fèi)者手中, 讓廣大農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者能夠以最快的速度得到物美價(jià)廉的農(nóng)產(chǎn)品, 早日實(shí)現(xiàn)“早晨菜園子、上午菜籃子、中午菜盤子”的愿望;另一方面, 可以根據(jù)零售商的信息反饋, 對(duì)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)放訂單, 減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性, 實(shí)現(xiàn)“訂單農(nóng)業(yè)”, 做到“以需定供”。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：中國流通經(jīng)濟(jì) 2012年04期
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