日前，交通運輸部發布《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，提出要完善農村物流服務網絡。（中國新聞網8月17日）
事實上，農村物流服務一直存在“最后一公里”的尷尬，道路不夠暢通、距離遠、成本高等問題阻礙著物流業在農村的發展。就拿北川來講，山高路遠，通達程度十分有限；群眾趕集也得等到逢場天，若是快遞那也是望洋興嘆！快遞變“慢送”！
現在交通運輸部的《若干意見》順時應勢地提出：推進農村地區資源路、產業路等功能性道路建設，鼓勵農村地區充分利用郵政、供銷網點以及客運站，積極發展農村物流末端節點。
同時，為滿足農村小件快運服務的需求，提出發展農村“貨運班線”、快遞班車，開展縣至鄉鎮、沿途行政村的雙向貨運服務;鼓勵合規利用農村班線客車代運郵件和小件快遞。
要把這些意見付諸實施，還得有具體的辦法，關鍵在逐項落實！筆者建議：
一是盡量整合林業、交通、扶貧、民宗等涉農部門的資金，打捆使用，有針對性的建設一批資源路、產業路，為快運提供道路上的先決條件。
二是提到的“貨運班線”、快遞班車實際上就是往來于縣城和鄉鎮的客運車輛，目前各地基本上是采用掛靠集團公司運營的模式。雖然售票員可兼職做快遞員，但工作量增加，需要加強行業指導，避免出現差錯，確保誠信服務。
三是原有的郵政系統在部分鄉鎮基本已經處于癱瘓狀態，需要“盤活存量、引進增量”，借力打力，通過與小商店、超市、通訊代辦點等場所聯營實現郵政、快遞的共存共榮。
此外，隨著經濟結構的調整，原來的制造業、零售業等行業的工人大量需要轉移、調整崗位。為適應物流業的飛速發展，面對新的工作要求和農村快運實際狀況，相關部門應及時制定業內規范性指導意見，一方面對從業人員加大培訓力度，另一方面進一步完善相關法律法規，避免在快運產業發展中出現“手痛醫手，腳痛醫腳”的情況！
時下“互聯網＋”蓬勃發展，隨著與農產品、零售商品流通的相結合，許多滯銷的土特產被送上了都市居民的餐桌，在很大程度上還有助于脫貧攻堅；快運事業在農村順利推行，也會把先進的科技、電子產品帶進農村，不斷縮小城鄉差別。
千方百計推進快運的發展，努力突破“最后一公里”的羈絆，必將推進小康社會的全面建成！為“降本增效”喝彩！為突破“最后一公里”點贊！
作者地址：北川羌族自治縣民宗局
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