中國汽車工業的整體放緩已經大勢所趨，連續幾年的個位數增長已經司空見慣。尤其是2015年，如果去除購置稅和節能環保補貼等優惠政策的刺激，能否保持一個正增長都是一個問題。面對幾乎空前的市場壓力，車企們四處尋找新的藍海，占據人口一半以上的農村市場再次浮現?？紤]到農村市場曾經在彩電時代、冰箱時代、空調時代、電腦時代和手機時代扮演過接盤俠的角色，那么農村市場是否能夠成為下一個藍海，承接中國汽車產業的下一輪擴張呢？
答案是恐怕很難。
農村人口正在快速流失，市場基礎不斷瓦解
雖然長期以來，農民一直占據著人口的大多數，這也是導致20年前，農村成為彩電、冰箱、空調、電腦等接盤俠的重要原因。但是情況正在發生變化，今天的農民戶籍人口依然占據多數，可惜實際人口比例已經降低到了有史以來的最低。
根據戶籍統計，農村擁有大約9億人口，但是這些人口相當部分實際居住在城市，長期居住在農村的人口已經低于50%，這也是中國農村人口有史以來第一次低于城市人口。更重要的是，農村所流失的3億人口，正是創造力和購買力最強的青壯年人口，這部分群體的工作、生活、消費已經基本屬于城市。消費人口從農村向城市的遷徙，抽去了農村承接下一輪汽車市場爆發的基礎，沒有人接盤了，你的汽車又能賣給誰呢？
農村并非空白市場，也不存在一個藍海
還有一點，其實農村也并非汽車市場的空白，從某種意義上說，農村的汽車普及甚至比城市走得更早。只不過農村最早的汽車比較特殊，是三輪或者四輪的農用車，雖然農用車的舒適性、安全性、操控性完全無法和汽車相提并論，但是在功能性方面確實可以滿足實際需要。實際上早在20年前，農村就已經進行過一場農用車普及。1998年，全國僅僅農用三輪車的銷量就超過200萬臺，排名全球第一，當時全國轎車銷量不過50萬臺。農村的機動車普及率比當時的城市高得多。
在轎車市場啟動之前的面包時代，大多數也是賣給了農村，所以其實農村市場并非一個等待啟蒙的市場。這個市場早就已經存在。今天市場上銷量最好的宇宙神車五菱宏光，這款車價格便宜、實用性強、結實耐用，在農村非常受歡迎，在很多地方甚至成為結婚買車的標配。再比如江淮S3、幻速S3等小型低端SUV，捷達、桑塔納等一些低端家用轎車，這些城市很少見的車型所以能夠有這么大的銷量，很大部分是傾銷到了農村。所以事實上，農村市場早就已經啟動，而且其中價值最高的部分早就已經和城市融合。
6億留守人口價值不高，接盤能力有限
即便以最樂觀的估計，農村還有6億留守人口。那6億最頑強的農村人生活在農村，消費在農村，和城市關系不密切，他們購車消費肯定屬于典型的農村市場。但是問題在于，這6億人的購買力非常差，因為中國財富的80%以上集中在城市，貨幣流通的90%以上集中在城市，占據全國一半人口的鄉村人口可支配收入其實非常有限。這6億人口雖多，但是沒錢！
據最新統計，2015年全國農民人均純收入11422元，僅僅相當于城鎮人均收入的三分之一，這筆錢用來買冰箱、彩電、手機和電腦肯定綽綽有余，但是如果想買汽車，肯定要好好攢幾年。而這個人均收入還是和3億進城農民平均后的數字，實際上留守農民的收入要比這個水平低得多。
所以即便幾年之后，農村的汽車消費潛力被激活，因為購買力的限制，也只能被壓制在低端市場，農村不會扮演單騎救主的神話，也不存在成為下一個接盤俠的力量。即便有一天農村購買汽車數量占到市場份額的三分之一，但是銷售額或許連五分之一都占不到，所以想要指望農村市場來接盤，至少從目前來看，并不一定能靠得住。
中國鄉村發現網轉自：朱偉華后市場
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