2016年09月26日京華時報報道，福州公交出租汽車有限責任公司日前首批推出100輛“公務的士”，在為公務員提供公務用車定制服務的同時，還可為公務員家庭用車提供服務。首批投入了100輛“公務的士”，將針對各用車單位的不同需求，提供實時用車、會務或中長途用車、定點保障這三種服務方式。
面對公車改革，公務用車市場已然形成，但是在具體運行過程中能否嚴格按照“社會化、市場化“經營，大家心存疑慮，民眾認為“公務的士”需按照“市場”操作。
在公務用車改革過程中，各級財政花了不少錢進行贖買，車改補貼也都陸續下發，公務員就應該像普通老百姓一樣，該自己開就自己開、該坐公交就坐公交、該打車就打車，適應新形勢，進入新常態。但是問題似乎沒有這么簡單，很多公務員在拿了公車補貼以后，抱怨和推諉的現象卻一起增加了，很多公務員抱怨“事情重要得很，單位沒有車”、有的公務員把公車補貼當成自己的工資收入，“拿自己的錢，辦公家的事，沒門”，改革到了需要進一步配套和創新的時候。
“公務的士”作為一種改革的新嘗試，具備一定的探索意義，但是相關管理部門需要在“公務的士“的運營管理，“公車補貼” 的發放使用、“公車經費”的結算審查方面做很多工作，實現公務經費的最大化效能。讓公務員坐車不再是一種特權、一種享受、一種待遇，而是一種需要。 “堅持社會化、市場化” 方向，公務用車由社會來辦，不再姓“公”。
“公務的士”的出現不應該是當地政府部門的行政命令的產物，也不應該是公交出租汽車公司主動“獻媚”？應該是一種以經濟利益為導向的市場行為，他的虧損不應該再政府要財政補貼。公車改革事關公共利益，公眾不希望看到公車改革之后，還有人手中拿著公車補貼，屁股還沾著“公車”的光。地方企業進入公務用車市場，要嚴格按照社會化、市場化的模式經營。 “公務的士”需要按照“市場”操作，才能與民意形成良性共振。
作者地址：四川省綿陽市
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