不知從什么時候起,許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),快遞電動車上除了大大小小的紙箱外,有時還會多幾個裝著冰袋的保溫箱。時下,當(dāng)龍蝦還在波士頓的海里游泳,當(dāng)廣東荔枝還掛在嶺南的樹上,它們可能已經(jīng)被網(wǎng)上的消費(fèi)者預(yù)訂了。如今,隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及,生鮮電商也走進(jìn)了消費(fèi)者的日常生活,甚至搶走了菜市場的生意。雖然消費(fèi)選擇變得更多元、更便捷,但這些對運(yùn)輸條件要求極高的生鮮產(chǎn)品能不能做到“送到手時像剛摘下來一樣新鮮”?在生鮮采購過程中,又如何保證食品安全和產(chǎn)地正宗?只有破解了這些疑惑,生鮮電商才能把更多消費(fèi)者從傳統(tǒng)的菜市場吸引到網(wǎng)上。
“搬運(yùn)”特產(chǎn)可縮短產(chǎn)銷環(huán)節(jié)
最近,老家在山東文登的趙韻驚奇地發(fā)現(xiàn),在幾大購物網(wǎng)站上,生鮮水果可以直接快遞回家孝敬父母了。在幾年前,許多國外的生鮮還無法配送到膠東半島的這個小縣城。這一改變,得益于生鮮電商的日益普及。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的一代,趙韻平時很少去超市,絕大多數(shù)東西都直接從網(wǎng)上購買。在她看來,上網(wǎng)“淘”生鮮,才是網(wǎng)購一族的新時尚。在北京、上海等大城市,許多電商的自營生鮮產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá),“上班路上坐地鐵下單,約定送貨時間,下班后就能收到食材,細(xì)心的商家還會贈送配料和菜譜,省去了超市排隊結(jié)賬的時間?！壁w韻說,身邊有同樣生活方式的年輕人不在少數(shù)。
生鮮電商給消費(fèi)者帶來的,不僅是更為便捷的購物體驗(yàn),還有更加豐富、多元的商品品類,從海外到國內(nèi),從水果到蔬菜,從生食到熟食,成功地把越來越多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。
比如,智利的車?yán)遄由珴杉t潤,鮮紅的外表非常符合中國消費(fèi)者節(jié)日里對喜慶氛圍的追求?？墒?從遙遠(yuǎn)的南美洲安第斯山麓漂洋過海來到中國,不是一件容易事。為了打通這一產(chǎn)銷通道,不少生鮮電商建立了遍布全球的“買手”團(tuán)隊,京東生鮮事業(yè)部采銷經(jīng)理張賀峰就是一名全球“買手”。他說,“買手”的工作就是專門在全球各地搜羅特色食材,通過與原產(chǎn)地覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、龍頭企業(yè)合作,從源頭確保品質(zhì)正宗和產(chǎn)品的可溯源性,在全球范圍內(nèi)做最“挑剔”的食材買手。
作為全球“買手”,張賀峰認(rèn)為生鮮電商的最大優(yōu)勢,在于省去了中間的流通環(huán)節(jié)。過去,通過傳統(tǒng)途徑進(jìn)入中國的智利車?yán)遄?一般要走兩級、三級交易市場,中間會經(jīng)過幾次分拆和再包裝環(huán)節(jié),最后才通過超市等銷售終端來到消費(fèi)者面前。如今,通過電商平臺,智利車?yán)遄涌梢匝杆倏s短在物流和分銷環(huán)節(jié)上的流程和時間。從智利產(chǎn)地直購,枝頭采摘、打包空運(yùn),進(jìn)入冷鏈倉儲,再到中國消費(fèi)者手中,網(wǎng)上下單一鍵直達(dá),大大縮短了中間流程,無論品質(zhì)還是速度都更有保證。
冷鏈物流是基礎(chǔ)但成本高
生鮮電商要打敗樓下的菜市場,除了提供更多樣的消費(fèi)選擇之外,保證商品的新鮮程度也很重要。
中國電子商務(wù)研究中心高級分析師姚建芳介紹,目前我國大部分鮮活產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流形式為主,還沒有形成完善的冷鏈物流體系。非冷藏運(yùn)輸狀態(tài)下的鮮活產(chǎn)品物流,在運(yùn)輸、分銷和零售多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會,并降低了產(chǎn)品的新鮮度,這是制約生鮮電商發(fā)展的一大瓶頸。
為了保證產(chǎn)品的新鮮度,一些有實(shí)力的生鮮電商已經(jīng)采用冷鏈配送,有的還自建了冷鏈物流體系。京東生鮮事業(yè)部供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)人柴艷告訴記者,就整個生鮮電商而言,冷鏈物流建設(shè)是關(guān)鍵,從倉儲、分揀、運(yùn)輸?shù)浇K端配送,京東在業(yè)內(nèi)已經(jīng)率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。在生鮮“冷”處理上,還使用了專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備,能實(shí)時保持對商品、冷媒溫度監(jiān)測,實(shí)現(xiàn)了真正全程“冷鏈”配送。
然而,冷鏈配送盡管確保了生鮮產(chǎn)品的新鮮度,但無論是自建冷鏈物流體系,還是采用第三方物流配送,冷鏈物流的成本都很高。如何降低成本,是生鮮電商發(fā)展中繞不過去的一道坎。
姚建芳分析說,生鮮電商是一種B2C業(yè)務(wù),直接面向消費(fèi)者,每份訂單數(shù)量一般不大,因此不能通過提高規(guī)模而攤薄成本。目前大多數(shù)生鮮電商采用第三方物流配送,往往面臨末端配送難的問題,無人收貨或代收貨極易導(dǎo)致商品變質(zhì),而且一旦消費(fèi)者無法收貨導(dǎo)致多次配送,其冷鏈快遞的成本就更高了。
中國電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示,隨著我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品體量不斷擴(kuò)大,每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)井噴式增長態(tài)勢,在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下,由電子商務(wù)衍生出的生鮮冷鏈需求日益旺盛。
但是,愿意承接冷鏈配送的快遞公司卻不多。一位快遞公司的站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者,冷鏈物流在倉儲方面要建立專門的生鮮冷庫,在配送時要使用專門的冷藏車,對包裝材料也有特殊要求,這些都會大大增加配送成本,但冷鏈快遞的價格卻不會高出普通快遞太多,比如同城配送價差只有一倍左右。由此可見,生鮮電商要走向更廣闊的市場,冷鏈設(shè)施不足、成本過高的短板必須克服。
本地化和預(yù)售模式成趨勢
為解決生鮮產(chǎn)品距離阻隔和冷鏈配送難題,追求本地化、差異化成為不少生鮮電商的新選擇?！磅r搖派”是一家2016年成立于上海的生鮮電商平臺,與一些電商巨頭全品類布局模式不同,“鮮搖派”將目標(biāo)客戶定為25歲至40歲的都市白領(lǐng)一族,滿足他們購買生鮮食材的需求,業(yè)務(wù)范圍也多局限于上海本地市場。這種“小而美”的商業(yè)模式,讓這家成立近兩年的公司在激烈競爭的生鮮電商市場中占據(jù)了一席之地。
“鮮搖派”創(chuàng)始人姜軍告訴記者,生鮮產(chǎn)品跨省冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀疽话愫芨?往往會推高電商平臺產(chǎn)品的終端價格,如果發(fā)展全品類就很難競爭過超市、菜市場等。因此,他們主打高端有機(jī)產(chǎn)品,與超市、菜場的普通食材定位完全不同,將客戶群體瞄準(zhǔn)在CBD工作的白領(lǐng)和高端社區(qū)用戶,力爭做到差異化。
在姜軍看來,生鮮是基于本地化的服務(wù),生鮮農(nóng)產(chǎn)品存在地域銷售的特點(diǎn),本地化電商能夠以最快速度將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中。同時,電商有足夠的力量在本地市場布局線下門店,做到融合發(fā)展,線下門店一方面能為線上導(dǎo)流客戶,另一方面也有助于品牌形象的展示。
以銷定產(chǎn)的預(yù)售模式也是生鮮電商發(fā)展的一個新趨勢。所謂預(yù)售模式,即當(dāng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品尚未采摘或捕撈的時候,電商就提前在網(wǎng)上售賣,將一段時間內(nèi)所有消費(fèi)者的訂單統(tǒng)計之后,生產(chǎn)者才開始采摘、集中安排發(fā)貨。
今年618購物節(jié)期間,京東生鮮提前半個多月就啟動了網(wǎng)絡(luò)預(yù)售,全平臺共賣出越南火龍果約150噸、加拿大龍蝦近300萬只。這些生鮮產(chǎn)品漂洋過海來到中國,如果不是提前預(yù)售,電商貿(mào)然從海外調(diào)運(yùn)數(shù)量如此之多的生鮮產(chǎn)品,一旦短時間內(nèi)賣不掉,倉儲成本和損耗率將大大提高。
姚建芳表示,生鮮電商要從競爭中突圍,需要提升供應(yīng)鏈的管理水平。生鮮產(chǎn)品到消費(fèi)者手中,節(jié)點(diǎn)越少,效率越高,損耗越少,管理成本也就越低。通過預(yù)售模式,生鮮電商能夠按需實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)供應(yīng)和配送,從而大大降低生鮮的庫存風(fēng)險、生產(chǎn)成本和損耗,對于商家和消費(fèi)者來說是雙贏,這種模式在未來值得推廣。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報》2017-08-19
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