2011年春運期間，剛工作一年多的我在《新華每日電訊》寫了一篇期盼“春運無新聞”的評論。當時覺得自己有些天真，畢竟那時春運還是媒體人眼中的“新聞富礦”：網上充斥著“一票難求”的抱怨，間或有“裸奔索票”鬧劇上演；記者拿相機到售票窗口和候車廳轉轉，就能拍到一組好照片；擠十幾個小時火車回一趟家，就能寫出幾篇曲折的春運故事……那時真覺得“春運無新聞”近乎奢望。
然而，當我現在試圖復盤2019年春運大事件時卻發現：在長達40天時間里，幾乎沒出現多少與春運有關的轟動性事件或話題。可以說，“春運無新聞”已經從奢望變成了現實——曾經讓人倍感沉重的春運，逐漸成了一個無比尋常的話題，媒體上的春運報道越來越少。
中國春運是名副其實的“最大規模的人類遷徙”，如今也是觀察中國社會進步的絕佳窗口。2019年春運期間，預計全國旅客發送量將接近30億人次，相當于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總人口。正如CNN最近一篇評論所說，在任何其他國家，這么多人短期內的流動都會讓當地的基礎設施癱瘓，但中國很好地解決了這個問題。而且從總體來說，春運正迅速從“走得了”向“走得好”轉變。
猶記得2011年，原鐵道部一位官員在新聞發布會上承諾2015年“春運一票難求的情況將從根本上改觀，或者說將成為歷史”時，很多人都覺得那是一張空頭支票。但事實確實證明，盡管旅客發送總量增加了幾個億，隨著網絡購票迅速普及、高鐵里程迅速增長，買票已不再像過去那樣困難。裹著被子熬夜排隊、忍痛加價數百元買黃牛票、“千里走單騎回家”等悲情故事，已經逐漸淡出輿論視線。
進入“春運無新聞”的年代，那些關于春運的段子越來越少，這正是滿意度提升的表現。過去，網友們熱衷于編排段子調侃春運、挖苦鐵道部門，但現在已經聽不到太多關于春運的段子。這大概是因為，人們在春運期間的體驗有了大幅改觀，大家都成了春運進步的受益者和見證者，甚至有些“不好意思”再去吐槽春運。
過去談到春運，人們最容易想到的符號是綠皮車、方便面、徹夜排隊、黃牛；但現在人們談及春運，最先想到的是高鐵、復興號、網絡購票、在線訂餐。春運，正在成為社會智能化的一個縮影。以武漢火車站為例，旅客可以直接刷身份證進站、刷臉進站，人們已不需要像過去那樣提前幾小時到車站候車，“即到即走”的理念甚至使得火車站無須設計大容量候車廳。這些都是“智能春運”的具體體現。
“春運無新聞”這種積極變化，映照的是國家的進步。2018年底，中國鐵路營業里程達到了13.1萬公里，其中高鐵營業里程就達到2.9萬公里；中國已經成為高速鐵路、高速公路里程世界第一的國家，機場數量也已穩居世界前列；互聯網購票、自動售票機、刷臉進站等一系列服務措施，正在將過去的憧憬變成現實。從這個意義上講，春運是一個窗口，讓我們得以看到改革開放40余年的點滴進步。
進一步說，“春運無新聞”既離不開鐵路、公路、民航等領域千千萬萬普通勞動者的辛勤付出，更離不開這些年各領域的改革不斷推進。發展才是解決一切問題的總鑰匙，從鐵路系統機構改革到車票實名制、在線選座，從戶籍改革到城鄉一體化、縮小經濟差距，都在以改革和發展紓解社會矛盾、增進公眾獲得感。
當然，“春運無新聞”并不意味著春運已經無可挑剔，人們對“更舒適地回家路”也會提出更高的要求。讓尋常化的春運之路更平穩、更和諧，仍需要更全面地掌握公眾的訴求，仍需要在相關領域馳而不息地推進改革。
作者系新華每日電訊評論員
中國鄉村發現網轉自：《新華每日電訊》調查·觀察周刊
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